O uso dos combustíveis fosséis embora tenha auxiliado a evolução dos processos industriais, trouxe danos ao meio ambiente, como a emissão exacerbada de gases do efeito estufa, que são poluentes e contribuem diretamente para o aquecimento global. Dessa forma, os combustíveis renováveis como biometano e biodiesel surgem como uma alternativa promissora na tentativa de diminuir esses impactos ambientais. Ainda, o setor de transporte, em especial o rodoviário, é um dos maiores responsáveis pela emissão desses gases poluentes, uma vez que a mobilidade desempenha um papel importante economica e socialmente. Assim, um dos objetivos desse trabalho é analisar, para o ano de 2018, as emissões de CO2 equivalente do biodiesel produzido a partir do óleo residual, coletado na cidade de Volta Redonda (RJ) e do biometano oriundo dos resíduos sólidos urbanos destinados para o Centro de Tratamento de Resíduos da cidade de Barra Mansa (RJ), bem como avaliar o consumo desses em uma frota de ônibus e suas respectivas emissões. Como metodologia para o cálculo das emissões de CO2eq e dos gases poluentes emitidos pelos ônibus, utilizou-se os princípios fundamentais da Avaliação do Ciclo de Vida (ACV), com unidade funcional de tonelada de CO2eq/ tonelada de combustível produzido, focando nas etapas de transporte de matéria-prima, produção do combustível e transporte do combustível até o ponto de abastecimento dos ônibus e os resultados encontrados para essas etapas foram, respectivamente: 0,007 t CO2eq/ t biometano e 0,0186 t CO2eq/ t biodiesel; 2,14 t CO2eq/t biometano e 0,0003t CO2eq/ t biodiesel; 0,0032 t CO2eq/ t biometano e 0,00023 t CO2eq/ t biodiesel, demonstrando que, em comparação ao diesel, a produção do biometano emite mais CO2eq e a do biodiesel, menos. Para o consumo dos biocombustíveis nos ônibus, calculou-se a vazão para os cenários analisados e observou-se que somente o cenário que considerava a mistura de diesel e biometano apresentou-se viável, com as vazões sendo de 63,54 l/h para o diesel e 254,16 l/h para o biometano. Contudo, ao se calcular as emissões dosgases poluentes, percebeu-se que esse cenário emite uma quantidade superior em comparação à utilização do diesel nos ônibus, demonstrando que o biometano é inviável ambientalmente como combustível para ônibus. Já para o biodiesel, o cálculo da vazão, 56,68 l/h, demonstrou que a produção anual desse combustível não consegue abastecer a frota; entretanto, se fosse produzida quantidade suficiente de biodiesel, o uso desse biocombustível no motor dos ônibus emitiria menos gases poluentes. Assim, esse estudo buscou analisar as emissões de CO2eq e de gases poluentes, demonstrando que, ao se avaliar o ciclo de vida e o consumo de biocombustíveis em uma frota de ônibus, o biodiesel se destaca como principal alternativa ao diesel, já que apresentou uma menor emissão desses gases.