Este trabalho tem por objetivo estimar a viabilidade técnica-econômica do uso de biogás e biodiesel na frota de ônibus no município de Volta Redonda, no Estado do Rio de Janeiro, Brasil. Como metodologia adotada para o estudo foi aplicada inicialmente uma revisão da literatura juntamente com a análise bibliométrica sobre o estado atual da produção e o uso do biogás e biodiesel alimentando motores de combustão interna a compressão por ignição operando em modo dual; posteriormente estima-se a produção potencial de biogás e biodiesel visando sua possível utilização na frota de ônibus (comparação com a demanda necessária para abastecimento da frota) e finalmente ferramentas econômicas baseada no custo ambiental do ciclo de vida (eLCC) do ônibus, considerando o custo de emissões de CO2 em um possível cenário de comércio (mercado) de emissões de CO2 são apresentadas nesse estudo. Como resultados foram obtidos 69 artigos, dos quais 46 eram sobre investigação experimental, 19 utilizou o biogás (3 artigos sobre biogás de RSU) e o biodiesel (1 artigo sobre biodiesel de OVR) na mistura em modo dual fuel e nenhum utilizou simultaneamente o biogás de RSU e biodiesel de OVR; parâmetros de desempenho, combustão e emissão foram avaliados em todos os artigos. A produção de biogás foi estimada com base na quantidade de resíduos sólidos gerados no município e na produção média de biogás a partir desses resíduos. Já a produção de biodiesel é prevista a partir do volume de óleo vegetal residual também gerado no município. A produção potencial de biogás e biodiesel aumentará de acordo: i) produção de biogás: 6,17 milhões de metros cúbicos em 2018 para 9,06 milhões de metros cúbicos em 2035; ii) produção de biodiesel: mínimo de 1 milhão de litros em 2018 no cenário C e máximo de 2,19 milhões de litros em 2035 no cenário A. Para aproveitar esse potencial, substituindo o diesel mineral pelo biogás e o biodiesel alimentando um ônibus MAN/D08 34 230, equipado com o motor de combustão interna de 166 kW funcionando no modo dual, nos parâmetros operacionais do ônibus urbano, requeresse de uma vazão para o biogás variando entre 79,25 e 93,39kg/h nos cenários 1,2 e 3 para z = 75, 80 e 85 % e uma vazão de biodiesel entre 26,42 e 16,48kg/h nos mesmos cenários. Por outro lado, os valores de vazão encontrados atendem a demanda por ambos combustíveis de 11 ônibus para o ano 2020, adotando uma velocidade média urbana de 17 km/h, um período de funcionamento de 18 horas por dia. No cálculo do custo do ciclo de vida ambiental do ônibus urbano, o cenário 3 apresenta o valor mais próximo (3% superior) ao do ônibus operando em modo convencional. Sugere-se que o uso de diesel mineral nos ônibus possa ser substituído por misturas de biogás e biodiesel. Com esta nova solução baseada na valorização energética de resíduos de forma descentralizada (em nível de municípios), o biogás e o biodiesel oferecem potencial para aplicações em transporte público.