Nesta dissertação, é desenvolvida uma lei de controle de voo longitudinal para uma aeronave flexível chamada GNBA (que é uma sigla em inglês para um avião genérico com fuselagem estreita para transporte de passageiros) utilizando diferentes técnicas para lidar com os efeitos indesejáveis dos modos flexíveis no modo de período curto e atender aos critérios de estabilidade aerosservoelásticos. Foram detalhadas as características consideradas nos modelos dos projetos e foi apresentada a metodologia do desenvolvimento. Os projetos consideraram três diferentes técnicas: na primeira técnica foram considerados todos os sensores numa posição exata e ideal do centro de gravidade; na segunda técnica os efeitos dos modos aeroelásticos foram atenuados com filtros notch, que foram projetados usando uma metodologia tradicional; e na terceira técnica, foi utilizada uma realimentação estrutural adicional, que foi projetada usando um modelo de avião com dinâmica acoplada entre os modos de corpo rígido e os modos aeroelásticos. No desenvolvimento dos projetos, foram estabelecidos alguns objetivos para desempenho, robustez, critérios de estabilidade aerosservoelástica e harmonização de todos os projetos para a comparação entre eles. Para a segunda e terceira técnicas, alguns cenários foram avaliados: ter os sensores colocados apenas perto do centro de gravidade, tê-los colocados apenas no cockpit, ou tê-los colocados em ambos os locais. Para cada cenário, foram avaliadas diferentes estratégias: na técnica de filtros notch, os filtros foram colocados em diferentes locais da estrutura da lei de controle de voo e, para a realimentação estrutural, outra realimentação foi adicionada à lei de controle de voo, onde em uma das estratégias foi utilizado um dos sensores existentes da lei de controle de voo de corpo rígido e na outra estratégia foi utilizado um sensor dedicado para medir as vibrações da estrutura do avião. As estratégias adotadas e os projetos desenvolvidos, de acordo com os objetivos definidos, foram apresentados. Após a apresentação dos detalhes dos projetos, as soluções foram avaliadas a fim de comparar se os projetos de filtros notch são mais suscetíveis ao fenômeno de oscilações induzidas pelo piloto do que os projetos baseados nas outras técnicas. Os resultados obtidos nas simulações nessa dissertação mostraram que, quando os filtros notch são colocados no comando do profundor, as soluções são mais suscetíveis a tais oscilações do que as soluções baseadas em realimentação estrutural. No entanto, quando os filtros notch são colocados na realimentação do sensor, concluiu-se que os projetos apresentaram suscetibilidades semelhantes ao fenômeno.