No Paraná, grande parte das cidades surgiu e se desenvolveu às margens de rodovias, devido à garantia de acesso, estimulando a ocupação do entorno dessas vias. Esses trechos rodoviários que cortam as cidades ou núcleos urbanos são denominados de Travessias Urbanas, caracterizadas pelo conflito do tráfego de longa distância com o local, que conta, além do tráfego de veículos com o de pedestres. Este trabalho utiliza a metodologia adaptada de Cuppolillo, Portugal e Braga (2007), que divide a Travessia Urbana em três trechos: de aproximação, de transição e urbano, atribui notas de 0 a 5 nos quesitos de medidas de moderação do tráfego indicadas para cada trecho das travessias, diagnosticando as 41 travessias urbanas inseridas em Rodovias Federais no Anel de Integração do Paraná. Com base nos dados de acidentes de janeiro a dezembro de 2013 verificou-se que as colisões traseiras e as mortes por atropelamento ocorrem com maior frequência nos trechos urbanos. Das cidades estudadas as situações mais críticas são encontradas em Matelândia, Campo Largo, Sarandi, Maringá, Londrina e Foz do Iguaçu, constatando a insuficiência da estrutura atual e necessidade de interferências para melhorias. As medidas que estão sendo adotadas e os benefícios visivelmente constatados são a implantação de passarelas, com telas de proteção, para impedir o trânsito de pedestres e implantação de controladores de velocidade autônoma (radar). Para outros casos mais drásticos é sugerida a implantação de contornos rodoviários de forma a desviar o fluxo de passagem. Os acidentes nas travessias estudadas ocasionaram um custo total de quase meio bilhão de reais no ano de 2013 que poderiam ser reduzidos com a correta implantação das medidas moderadoras de tráfego, fato que diminuiria tanto a quantidade de ocorrências quanto as de vítimas envolvidas.